Sistema de transporte activo, El Paso, Texas

Resumen del informe: La ULI Resilience Junta de Servicios Consultivos en El Paso estudió cómo la región’ El nuevo Sistema de Transporte Activo propuesto puede servir como modelo de resiliencia al adoptar un enfoque holístico de la planificación ambiental, el uso de la tierra, los espacios abiertos, la estrategia de desarrollo de viviendas y la participación cívica.

La Ciudad de El Paso enfrenta desafíos como inundaciones repentinas, sequías, escasez de suministro de agua e isla de calor urbano, todo junto con las tribulaciones y oportunidades de compartir una importante frontera internacional con Ciudad Juárez, México. El comercio y los viajes binacionales son una realidad cotidiana en El Paso y están arraigados en la ciudad.’ s carácter. El Paso’ s una fuerte identidad, comunidades cohesionadas y el compromiso con la planificación refuerzan su capacidad de resiliencia. La ciudad también ha mostrado su compromiso de mejorar la resiliencia local a través de su participación en la Fundación Rockefeller.’ s programa 100 Ciudades Resilientes, su inversión en un Director de Resiliencia y su desarrollo de una Estrategia de Resiliencia para toda la ciudad.

El panel prestó especial atención a dos áreas de enfoque específicas en cada extremo de una parte del Sistema de Transporte Activo conocido como International Beltway. Estas dos áreas, Centro de la ciudad El Paso y el barrio residencial de Chamizal, representan condiciones muy diferentes, con Centro de la ciudad experimentando una revitalización reciente y Chamizal alberga una comunidad de bajos ingresos en gran parte desatendida. El sistema de transporte activo’ s International Beltway presenta una oportunidad para vincular mejor a estas comunidades y conectar a los residentes con trabajos y Desarrollo económico. Los residentes en estas áreas y en todo El Paso también dependen de los automóviles: el 92% de los habitantes de El Paso en 2000 viajaban al trabajo en automóvil, lo que presenta una oportunidad para que el ATS mejore la conectividad y fomente el uso de senderos para bicicletas y peatones.

Se pidió al panel que respondiera a las siguientes cuestiones:

• ¿Qué ruta del Sistema de Transporte Activo entre Centro de la ciudad y Chamizal ofrecerá la mejor conectividad, acceso y experiencia para los usuarios?
• ¿Cómo se vería un sendero ATS resistente en términos de componentes como carriles para bicicletas, árboles, plantaciones, infraestructura de aguas pluviales y un entorno amigable para los peatones? ¿Cómo responden estos componentes a la gestión de recursos y las limitaciones climáticas y también crean un entorno más amigable para las bicicletas y los peatones?
• ¿Cómo pueden el sitio del Parque Salazar, y otros que actualmente se encuentran en proceso de remodelación en el área de estudio, reflejar principios de diseño resilientes, abordar el riesgo climático, la salud pública y el diseño activo e incorporar mejor los espacios abiertos y los vínculos con los recursos de transporte para peatones y ciclistas como ATS?
• ¿Qué fuentes de financiamiento del sector público y privado se pueden utilizar para inversiones en resiliencia a lo largo del ATS y en sitios como el Parque Salazar y cómo se pueden involucrar los vehículos públicos / privados y entre agencias en la entrega de inversiones en resiliencia?