Système de transport actif, El Paso, Texas

Résumé du rapport : Le panel des services consultatifs sur la résilience de l'ULI à El Paso a étudié comment la région’ Le nouveau système de transport actif proposé peut servir de modèle de résilience en adoptant une approche holistique de la planification environnementale, de l'utilisation des terres, des espaces ouverts, de la stratégie de développement du logement et de l'engagement civique.

La ville d'El Paso est confrontée à des défis tels que les crues soudaines, la sécheresse, les pénuries d'eau et les îlots de chaleur urbains, le tout en conjonction avec les tribulations et les opportunités de partager une frontière internationale importante avec Ciudad Juárez, au Mexique. Le commerce et les voyages binationaux sont une réalité quotidienne à El Paso et ancrés dans la ville’ caractère de s. El Paso’ s identité forte, communautés cohésives et engagement envers la planification renforcent sa capacité de résilience. La ville a également montré son engagement à renforcer la résilience locale à travers sa participation à la Fondation Rockefeller’ s 100 Resilient Cities, son investissement dans un Chief Resilience Officer et son élaboration d'une stratégie de résilience à l'échelle de la ville.

Le panel a accordé une attention particulière à deux domaines d'intérêt spécifiques à chaque extrémité d'une partie du système de transport actif connu sous le nom de rocade internationale. Ces deux zones, le centre-ville d'El Paso et le quartier résidentiel de Chamizal, représentent des conditions très différentes, le centre-ville connaissant une revitalisation récente et Chamizal abritant une communauté à faible revenu largement mal desservie. Le système de transport actif’ s International Beltway offre une opportunité de mieux relier ces communautés et de connecter les résidents aux emplois et au développement économique. Les habitants de ces zones et de tout El Paso sont également dépendants de l'automobile : 92 % des habitants d'El Paso en 2000 se rendaient au travail en voiture, ce qui représente une opportunité pour l'ATS d'améliorer la connectivité et d'encourager l'utilisation des pistes cyclables et piétonnes.

Le panel a été invité à répondre aux questions suivantes :

• Quel itinéraire du système de transport actif entre le centre-ville et Chamizal offrira la meilleure connectivité, l'accès et l'expérience pour les utilisateurs ?
• À quoi ressemblerait un sentier ATS résilient en termes de composants tels que les pistes cyclables, les arbres, les plantations, l'infrastructure des eaux pluviales et l'environnement propice aux piétons ? Comment ces composantes répondent-elles à la gestion des ressources et aux contraintes climatiques et créent-elles également un environnement plus favorable aux cyclistes et aux piétons ?
• Comment le site du parc Salazar, et d'autres actuellement en cours de réaménagement dans la zone d'étude, peuvent-ils refléter les principes de conception résiliente, s'attaquer aux risques climatiques, à la santé publique et à la conception active et mieux intégrer les espaces ouverts et les liaisons avec les ressources de transport adaptées aux piétons et aux vélos comme l'ATS ?
• Quelles sources de financement des secteurs privé et public peuvent être utilisées pour les investissements dans la résilience le long de l'ATS et sur des sites comme le parc Salazar et comment les véhicules interagences et publics/privés peuvent-ils être impliqués dans la réalisation des investissements dans la résilience ?