Charlotte, CAROLINA DEL NORTE, ESTADOS UNIDOS
"Uptown 11th Street Alignment LYNX Silver Line Charlotte Carolina del Norte
Resumen del informe:

El área de estudio general abarca alrededor de 1.7 millas cuadradas dentro de Uptown. Los límites generales son la Interestatal 277 y CSX Rail al oeste. El área de estudio enfocado (FSA) está ubicada en la sección noreste de Uptown Charlotte, bordeada por las calles North Poplar y Church al noroeste, CSX al noreste, Brookshire Freeway al sureste y Eighth Street al suroeste. La FSA abarca alrededor de 189 acres, a caballo entre los vecindarios First y Fourth Ward de Uptown. Los límites generales son alrededor de un radio de un cuarto de milla desde las dos ubicaciones planificadas de la estación LYNX Silver Line a lo largo del corredor de 11th Street. En la FSA, Silver Line Locally Preferred Alignment (LPA) tiene dos estaciones planificadas: 11th Street/Blue Line Station: a lo largo de 11th Street en el nexo de LYNX Blue Line y LYNX Silver Line entre las calles College y Brevard, y Davidson Street Station, ubicada en la calle 11 entre las calles Caldwell y Davidson.

Anclado al noroeste y sureste por desarrollos residenciales que van desde unifamiliares hasta multifamiliares de alta densidad, el centro de la FSA consiste principalmente en terrenos baldíos, estacionamientos y edificios antiguos e infrautilizados. La Autopista Brookshire (I-277) divide la FSA desde el noroeste hacia el sureste, creando una barrera sustancial entre los vecindarios Uptown y Center City hacia el norte/noreste. A pesar de una sólida planificación y Charlotte’ s reciente crecimiento económico y demográfico, esta área de Uptown se ha rezagado, no beneficiándose del auge de la inversión visto en otras áreas de Uptown o áreas adyacentes fuera del bucle I-277. Actualmente, la FSA cuenta con el servicio del Sistema de Tránsito del Área de Charlotte (CATS) Línea Azul LYNX en la Estación Ninth Street. La Línea Azul es la región’ El primer servicio de tren ligero de s, que abarca casi 19 millas y 26 estaciones desde I-485 en South Boulevard en el sur hasta la Universidad de Carolina del Norte (UNC) Charlotte’ s campus principal en Ciudad Universitaria en el norte. Está previsto que la futura línea plateada CATS LYNX cruce la línea azul en la calle 11, creando la oportunidad de una conexión con la estación actual de la calle Ninth de la línea azul. 

Esta sería la única estación de transferencia entre la Línea Azul y la Línea Plateada, lo que la convierte en un componente icónico no solo del sistema de tránsito, sino también del tejido urbano de Uptown Charlotte y la comunidad. El panel exploró cómo Silver Line podría ayudar a Charlotte a prosperar y continuar creciendo de manera sostenible. El tránsito es una inversión a largo plazo para brindar comunidades más fuertes y habitables, aunque los impactos posteriores a la pandemia aún están surgiendo. Los panelistas examinaron las implicaciones económicas, ambientales y sociales de la expansión del transporte público para la región, mientras se enfocaban en las oportunidades de desarrollo para el centro de la ciudad. Las recomendaciones adicionales del panel sopesaron el diseño de la estación, la optimización del financiamiento del proyecto y la participación de socios clave.

Resumen del informe: El área de estudio general abarca alrededor de 1.7 millas cuadradas dentro de Uptown. Los límites generales son la Interestatal 277 y CSX Rail al oeste. El área de estudio enfocado (FSA) está ubicada en la sección noreste de Uptown Charlotte, bordeada por las calles North Poplar y Church al noroeste, CSX al noreste, Brookshire Freeway al sureste y Eighth Street al suroeste. La FSA abarca alrededor de 189 acres, a caballo entre los vecindarios First y Fourth Ward de Uptown. Los límites generales son alrededor de un radio de un cuarto de milla desde las dos ubicaciones planificadas de la estación LYNX Silver Line a lo largo del corredor de 11th Street. En la FSA, Silver Line Locally Preferred Alignment (LPA) tiene dos estaciones planificadas: 11th Street/Blue Line Station: a lo largo de 11th Street en el nexo de LYNX Blue Line y LYNX Silver Line entre las calles College y Brevard, y Davidson Street Station, ubicada en la calle 11 entre las calles Caldwell y Davidson.

Anclado al noroeste y sureste por desarrollos residenciales que van desde unifamiliares hasta multifamiliares de alta densidad, el centro de la FSA consiste principalmente en terrenos baldíos, estacionamientos y edificios antiguos e infrautilizados. La Autopista Brookshire (I-277) divide la FSA desde el noroeste hacia el sureste, creando una barrera sustancial entre los vecindarios Uptown y Center City hacia el norte/noreste. A pesar de una sólida planificación y Charlotte’ s reciente crecimiento económico y demográfico, esta área de Uptown se ha rezagado, no beneficiándose del auge de la inversión visto en otras áreas de Uptown o áreas adyacentes fuera del bucle I-277. Actualmente, la FSA cuenta con el servicio del Sistema de Tránsito del Área de Charlotte (CATS) Línea Azul LYNX en la Estación Ninth Street. La Línea Azul es la región’ El primer servicio de tren ligero de s, que abarca casi 19 millas y 26 estaciones desde I-485 en South Boulevard en el sur hasta la Universidad de Carolina del Norte (UNC) Charlotte’ s campus principal en Ciudad Universitaria en el norte. Está previsto que la futura línea plateada CATS LYNX cruce la línea azul en la calle 11, creando la oportunidad de una conexión con la estación actual de la calle Ninth de la línea azul. 

Esta sería la única estación de transferencia entre la Línea Azul y la Línea Plateada, lo que la convierte en un componente icónico no solo del sistema de tránsito, sino también del tejido urbano de Uptown Charlotte y la comunidad. El panel exploró cómo Silver Line podría ayudar a Charlotte a prosperar y continuar creciendo de manera sostenible. El tránsito es una inversión a largo plazo para brindar comunidades más fuertes y habitables, aunque los impactos posteriores a la pandemia aún están surgiendo. Los panelistas examinaron las implicaciones económicas, ambientales y sociales de la expansión del transporte público para la región, mientras se enfocaban en las oportunidades de desarrollo para el centro de la ciudad. Las recomendaciones adicionales del panel sopesaron el diseño de la estación, la optimización del financiamiento del proyecto y la participación de socios clave.

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