Innovations en matière de politique de stationnement aux États-Unis

Résumé du rapport : Au cours des dernières années, les villes des États-Unis ont adopté une série de réformes des politiques de stationnement pour gérer l'offre de stationnement existante, réduire le trafic, réduire la pollution et renforcer les finances de la ville. Les réformes comprennent l'élimination des exigences minimales de stationnement pour les projets de développement, la possibilité pour les développements et les entreprises de partager des installations de stationnement et l'utilisation de solutions technologiques pour gérer efficacement l'offre de stationnement sur rue.

Ce rapport interactif permet aux utilisateurs d'accéder à des informations sur les politiques de villes à travers les États-Unis. Une base de données consultable et filtrable comprend une gamme d'exemples de politiques récentes qui représentent des changements significatifs par rapport au statu quo en fonction du contexte local.

ULI mettra périodiquement à jour cette base de données et partagera les futures opportunités de soumettre des politiques pour une éventuelle inclusion. 

Comment utiliser le rapport interactif’ Base de données

Les utilisateurs peuvent trier les politiques par an ou alors emplacement et peut filtrer les résultats par agence chef de file responsable de la politique ou applicabilité— si une politique s'applique à l'ensemble de la ville, à proximité des transports en commun, dans des quartiers spécifiques, etc. De plus, les utilisateurs peuvent trouver plus utile de filtrer les résultats par type de politique. Les types de politique incluent :

• Réduction/élimination des parkings minimums : Réduit ou élimine les exigences pour les développeurs de construire un ratio défini d'espaces de stationnement en fonction des utilisations du projet, de la taille et d'autres caractéristiques
• Maximums/plafonds de stationnement : Limite le nombre total de places de stationnement pouvant être construites dans le cadre d'un projet de développement
• Stationnement partagé : Les places de stationnement sont partagées par plusieurs usages, ce qui permet une utilisation plus efficace des parkings
• Parking dégroupé : Sépare les frais de stationnement des frais non liés, tels que le coût du logement ou un bail de bureau
• Gestion de la demande de transport (GDT) : Maximise les options de voyage dans le cadre du processus de développement, souvent par le biais d'exigences ou d'incitations
• Frais sur place : Donne aux projets de développement proposés la possibilité de payer des frais désignés au lieu de fournir une partie ou la totalité du stationnement sur place qui serait autrement requis par le zonage ; les frais sont généralement investis dans le stationnement public ou d'autres infrastructures de transport
• Tarification basée sur la demande/la performance : Ajuste les tarifs des parcomètres publics à des intervalles définis pour atteindre les objectifs d'utilisation des espaces de stationnement sur rue
• Quartier des avantages de stationnement : Les revenus des parcomètres provenant de zones définies sont retournés à ces zones et investis dans la région, souvent pour soutenir les améliorations des transports locaux

Les données de cette base de données sont rendues possibles, en partie, grâce au soutien du Bloomberg Philanthropies American Cities Climate Challenge.

Pourquoi les villes font progresser les réformes des politiques de stationnement

Pendant près d'un siècle, les villes des États-Unis et au-delà ont exigé de nouveaux développements pour fournir un nombre défini de places de stationnement hors voirie, mais la recherche a montré que ces exigences peuvent conduire à une offre excédentaire de stationnement. Les villes ont également eu du mal à équilibrer l'offre et la demande de stationnement sur rue et public. Ces dernières années, les villes ont adopté une série de réformes des politiques de stationnement.

Les types de réformes de la politique de stationnement comprennent l'élimination des exigences minimales de stationnement pour les projets de développement, la possibilité pour les développements et les entreprises de partager les installations de stationnement et l'utilisation de solutions technologiques pour gérer efficacement l'offre de stationnement sur rue.

Il a été démontré que ces types de réformes réduisent le trafic et les émissions associées. Ils peuvent également libérer des ressources pour que les villes investissent dans les transports en commun et d'autres infrastructures et peuvent entraîner une baisse des coûts de développement immobilier, ce qui signifie des projets plus rentables et des opportunités de fournir des logements abordables.

Tendances sélectionnées influençant les réformes du stationnement :

• Coûts de construction historiquement élevés— en particulier dans les zones urbaines denses — contribuent à l'inabordabilité du logement, surtout lorsque les coûts élevés de construction de parkings sur place sont pris en compte.
• Modification des préférences d'achat, avec sur-vente au détail, laissent des hectares de stationnement dans de nombreux centres commerciaux et centres commerciaux de vente au détail vacants.
• La popularité du transport à propulsion humaine, comme la marche et le vélo, ainsi que la croissance des services de livraison et la disponibilité de services de mobilité partagée, tels que Lyft, Uber et les services d'autopartage, réduisent le besoin pour les particuliers de posséder et de garer des voitures.
• Progrès de la technologie Encouragent une gestion plus efficace de l'offre de stationnement existante en utilisant une technologie de l'information qui partage l'emplacement des espaces disponibles, prend en charge la tarification dynamique en temps réel et contribue à faciliter les options de stationnement partagé.
• Accent accru des municipalités sur la durabilité, l'habitabilité et l'équité sociale Et un nombre croissant de recherches montrent que de nombreuses exigences actuelles en matière de stationnement favorisent des modèles de développement qui augmentent les embouteillages, contribuent à la pollution de l'air, augmentent les coûts de logement, empêchent la marche et pénalisent les personnes sans voiture.